駕駛游艇對大多數的人來說是一種享受，現代的游艇操縱系統較為先進和靈便，所以國際上對游艇的駕駛資格限制較為寬松。駕駛游艇其實非常簡單，甚至比開車還要容易。

駕駛游艇對大多數的人來說是一種享受，現代的游艇操縱系統較為先進和靈便，所以國際上對游艇的駕駛資格限制較為寬松。駕駛游艇其實非常簡單，甚至比開車還要容易。

私人游艇駕駛的知識儲備

駕駛游艇對大多數的人來說是一種享受，現代的游艇操縱系統較為先進和靈便，所以國際上對游艇的駕駛資格限制較為寬松。駕駛游艇其實非常簡單，甚至比開車還要容易。不過由于駕駛游艇需要有基本的航海知識以及機電常識，需要顧及駕駛者與他人船只的安全，所以法律還是規定要取得動力小船駕駛執照后，方可駕駛游艇，法律的規定是出于保證海洋航行基本的安全防護的考慮。

駕駛游艇的技能不是單純的指船只駕駛技術，而是要通曉水上的情況，具備海圖讀解、船舶穩性、船舶工藝和機械等基本知識，還要有天文、地理、海洋等方面的理論知識。一個合格的游艇船長，他的船艇駕駛技術只是占他駕駛能力的10%。其余90%能力是駕駛技術以外的航海綜合知識與經驗。

水上行駛不同陸地的道路駕駛。汽車行駛道路的情況比較明朗，游艇航行的水路就復雜多了。有時航道雖寬，但水下的河床、海床會有礁石、淺灘等問題，憑人們的肉眼是難以發現的。陸地道路有路牌、有標線，交叉路口還有紅綠燈指引，汽車駕駛者憑肉眼就可以看清道路情況。水上交通沒有路牌、沒有標線，更看不到深淺、沒有紅綠燈，船艇駕駛者經常是不能依靠人眼來判斷前路的，還得借助羅盤、探深儀、衛星定位系統、雷達以及自動駕駛系統等電子儀器來航行，往往是一個疏忽，或者是一個低級的錯誤就會導致發生海難事故。

私人游艇駕駛與執照

游艇駕駛的技術操作簡單容易，但是上路能力就復雜得多了。正所謂工夫在“詩”外!

先講一下駕駛與執照的問題，單純的游艇駕駛技術非常簡單，很容易學會。當然這是指中小型的游艇，大型的游艇駕駛就得費一番工夫了。游艇的駕駛，西方國家一般分兩級制，即初級和高級兩種。船長和輪機師都是兩級制。

有關訓練及執照取得普遍是由政府指定的民間商業機構來經營，只要滿十六歲且體檢合格，這些駕培機構就可以協助您取得動力小船駕駛執照。不過，除非您已有過駕船經驗，不然大多數的人雖然拿到了駕照，還是無法自行出海。所以我建議準備取得游艇駕駛資格的人，在享受無拘無束的快意飛馳之前，一定要參與資深船長提供的各項實務課程，而且一般船東所選擇的游艇代理機構也有義務提供此類服務。

我國各地部分海事局本身有船長輪機師的培訓，各地海事局也均有指定委托的海事機構代理培訓，要想取得游艇駕照最好是參加一些專業的海事船艇商業機構培訓。

水域交通不同于地面交通，培訓項目多而復雜，考試要求比較嚴格。中國大陸的海南、廣州、大連、上海和浙江等省市已經出臺了獨立的相關游艇海事法規。這些法規已經向游艇海事邁開了第一步，以后肯定會升級到海域、海權等領域方面。

以上海為例，上海海事局目前已經制定頒布了《游艇駕駛員培訓、考試和發證管理辦法》，規定游艇駕駛證考試分為理論部分和實際操作部分(簡稱為筆科和術科)。私人參加海事部門的考試前，必須接受專門的培訓。培訓的時間至少要半個月，而真正拿到私人游艇的駕照還需要再等2個月。而且由于各地水域航道情況不同，目前頒發的游艇駕照往往僅限于本地使用，實現駕照互認，全國通用，還要等待一段時期。

除了駕照培訓考核有待規范的問題之外，游艇的買主同樣也面臨著航道開通、港口碼頭建設、規范檢驗、水上救助等一系列的困難。

私人游艇的航行區域

私人游艇要自由航行尚需時日，這就涉及到游艇的航行區域問題了。

休閑游艇的活動區域只要水域夠寬闊，無論是河流、湖泊、水庫、沿岸、或是近海，都是適合游艇活動的區域。除了部分軍事用途的海域，受保護的水庫和水源、核電站以及油碼頭，其余水域皆可充分享受游艇活動所帶來的樂趣。

游艇的活動區域除了受自然地理和政治地理的環境因素影響外，還受游艇本身的內在因素的影響，一般講來游艇的尺碼越長，活動范圍區域越大。

小快艇的活動區域是離岸半徑約10海里的范圍;

豪華游艇的活動區域一般是離岸8小時以內的范圍;

超豪華游艇的活動區域則是離岸三晝夜以內的范圍;

帆船的活動區域則是以百海里為單位的洋際海域范圍。

在西方海洋運動普及化的國家里，沿岸的補給站(供油、供水、供電和供食物)的網點分布合理，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。這些因素大大延長了游艇的續航能力和活動半徑范圍。

港澳地區的游艇只能“游”世界，不能“游”中國大陸沿海。